Arbeitsprinzip der Kupplung

Die Kupplung besteht im Allgemeinen aus vier Teilen: dem aktiven Teil, dem angetriebenen Teil, dem Klemmmechanismus und dem Kontrollmechanismus, wie in der Abbildung gezeigt.
Der aktive Teil umfasst das Schwungrad, die Kupplungsabdeckung und die Druckplatte. Das Schwungrad ist eine große Metallscheibe am hinteren Ende der Motorkurbelwelle, die den Trägheitsmoment des Motors speichern und einen reibungslosen Betrieb sicherstellen kann. Die Kupplungsabdeckung ist ein Metallgehäuse, das mit Schrauben am Schwungrad befestigt ist und mit Kompressionsfedern und Freisetzungshebeln ausgestattet ist. Die Druckplatte ist eine Metallscheibe mit einem Vorsprung am hinteren Ende, der sich in das Fenster der Kupplungsabdeckung erstreckt und sich axial entlang des Fensters bewegen kann. Wenn sich der Motor dreht, dreht sich der aktive Teil auch durch die Kompressionsfeder auf den angetriebenen Teil.
Der angetriebene Teil enthält eine angetriebene Platte und eine angetriebene Welle. Die angetriebene Scheibe ist eine Metallscheibe mit Reibungsfutter auf beiden Seiten, die mit dem Schwungrad und der Druckplatte in Kontakt kommen kann. Die angetriebene Platte ist durch einen Spline -Hub auf der angetriebenen Welle montiert, die die Eingangswelle des Getriebes ist. Das vordere Ende wird im Mittelloch des Schwungrads durch Lager getragen, und sein hinteres Ende wird am Getriebegehäuse getragen. Wenn die angetriebene Platte mit dem Schwungrad und der Druckplatte in Kontakt kommt, kann das angetriebene Teil das vom aktive Teil übertragene Drehmoment empfangen und in das Getriebe eingeben.
Der Klemmmechanismus besteht aus mehreren gleichmäßig angeordneten Klemmfedern entlang des Umfangs, die zwischen der Druckplatte und der Kupplungsabdeckung installiert sind, um die Druckplatte und die angetriebene Platte in Richtung Schwungrad zu drücken, wodurch die drei in engem Kontakt sind. Kompressionsfedern können in verschiedenen Formen wie Spulenfedern, zentralen Federn oder Membranfedern vorliegen.
Der Kontrollmechanismus besteht aus einem Kupplungspedal, einem Freisetzungshebel, einer Anpassungsgabel, einer Release -Gabel, einer Freisetzungshülle, einem Release -Lager, einer Rücklauffeder usw. Sie kontrollieren das Engagement und die Lösung der Kupplung durch Hebel- und hydraulische Prinzipien.
Arbeitsprinzip der Kupplung
Wenn wir nicht auf das Kupplungspedal drücken, befindet sich die Kupplung im engagierten Zustand. Zu diesem Zeitpunkt komprimiert die Kompressionsfeder das Schwungrad, die angetriebene Platte und die Druckplatte zusammen. Das Drehmoment des Motors wird durch die Reibung zwischen den beiden Reibungsflächen des Schwungrads und der Druckplatte auf die angetriebene Platte übertragen und dann durch die angetriebene Welle in das Getriebe eingegeben. Auf diese Weise kann das Auto normal laufen.
Wenn wir das Kupplungspedal drücken, befindet sich die Kupplung in einem entlassenen Zustand. Zu diesem Zeitpunkt werden die Trennhülle und die Trennlager durch die Trenngabel gedrückt, um die Lücke zwischen dem Trennlager und dem inneren Ende des Trennhebels zu beseitigen. Dann wird das innere Ende des Trennhebels vorwärts gedrückt, wodurch das äußere Ende des Trennhebels die Druckplatte antreibt, um die Kraft der Kompressionsfeder zu überwinden und sich nach hinten zu bewegen. Der Reibungseffekt verschwindet, und die Haupt- und Driven -Teile der Kupplung sind getrennt und unterbrechen die Leistungsübertragung. Auf diese Weise kann das Auto die Zahnräder anhalten oder verschieben.